FCL - krovinių gabenimas jūros konteineriais iš JAV

FCL - tai santrumpa arba sutrumpinimas "Full Container Load", naudojamas importo ir eksporto krovinių gabenimui į / iš JAV. Šis terminas dažniausiai naudojamas jūros frachto apibūdinimui, kuris yra skirtas krovinių transportavimui jūra ir siuntėjas turi išimtinę teisę naudoti jūros krovinių multimodalini konteinerį. Paprastai, jūriniai konteineriai pakraunami ir užplombuojami siuntėju. Po to jie gabenami konteinerių vilkiku arba geležinkeliu į jūros uostą, kur kraunami į laivą ir toliau gabenami į paskirties uostą. Bet dideliam krovinių kiekiui geriausiai ir lokiškiau naudoti 40 pėdų krovinio konteinerį, ir šiuo atveju - FCL gali būti vieninteliu būdu kad Jūsų importo ar eksporto operaciją padaryti efektyvesnę. Prekių siuntimas į/iš JAV multimodaliniais jūros konteineriais visada bus saugesnis ir pigesnis nei kito frachto naudojimas, pavyzdžiui, Ro-Ro ir Break-Bulk.

Jūrinių multimodalinių konteinerių specifikacija

Be dažniausiai naudojamų 20'STD, 40'STD ir 40'HC jūrinių konteinerių, krovinių gabenimui mes naudojame 45 High Cube juros konteinerius (padidinto aukščio), Open Tops (atidarytas) ir Flat Racks (taip vadinamasi plokščias konteineris) su matmenimis 20 'ir 40' ir t.t.

Tačiau, ne visos jūros linijos arba tarptautinės bendrovės siūlo šiuos jūrinių konteinerių rūšis tarptautiniams maršrutams. Dažniausi tokių bendrovių skaičius yra ribotas.

Todėl, jei Jūs norite išsiųsti krovinį laivu, mes siūlome Jums suplanuoti Jūsų krovinio gabenimą naudojant vieną iš šių trijų tipų jūros multimodalinių konteinerių, apie kuruos mes rašėme.

Trys būdai jūrinių konteinerių pakrovimų:

1. „Gyvas pakrovimas“ - tai reiškia, kad transportavimo kompanijos sunkvežimio vairuotojas, pristatys jūrinį konteinerį į pakrovimo vietą arba į Jūsų sandėlį ir lauks visą pakrovimo laiką. Po pakrovimo konteineris bus užplombuotas. Pakrovimo laikas įskaičiuotas į konteinerio atvežimo kainą nuo vienos iki dviejų valandų. Jei pakrovimo laikas viršis šį laiką, mokestis už kiekvieną papildomą valandą bus apie 75 $.
2. „Palik ir pasiimk“ - tai reiškia, kad transportavimo kompanijos sunkvežimio vairuotojas, pristatys jūrinį konteinerį į pakrovimo vietą arba į Jūsų sandėlį ir paliks jį ten kelėtai dienu. Po šio laiko jis sugrįš pasiimti ir pristatyti pakrautą ir užplombuotą konteinerį į specialią konteinerių aikštele (container yard - CY). Jeigu mes kalbame apie visas išlaidas krovinių pristatymo jūra, vidinis transportavimas JAV, šiuo atveju, naudojant paslaugą "Palik ir pasiimk" kainuos dvigubai pigiau nei paslauga "Gyvas pakrovimas". Tačiau šios paslaugos „Palik ir pasiimk“ privalumas yra tai, kad siuntėjas gali neskubėti krauti, ir jis visada iš anksto aprūpintas draudimu krovinių gabenimui.
3. „Kokybiškas pakrovimas sandėlyje“ - (prašome nepainioti mūsų paslaugas nuo įprastos transporto susisiekimo bendrovių paslaugų), kai siuntėjas pats pristato savo krovinius į kompanijos sandėlį, kuri specializuojasi tik aukštos kokybės pakrovimu į juros konteinerius. Kai tik Jūsų prekės bus gautos ir priimtos terminale, jos bus pakrautos ir užplombuotos. Po to pakrautą ir užplombuotą konteinerį pristato į specialia konteinerių aikštele (container yard - CY) jo gabenimui.

Pakrovimo vietos tipai atsižvelgiant į mūsų jūros paslaugas FCL:

1. Komercinė vieta – prekių pakrovimo vietos aprūpintos rampa, tai yra pakrovimo metu krautuvas ribojasi su konteineriu. Siuntėjas yra atsakingas už pakrovimo darbus ir krovinio saugumą pakrovimo metu. Kai jūsų konteinerius yra pakrautas ir išvažiavo iš pakrovimo vietos, reikia nepamiršti, kad turėtumėte gauti patvirtinimo ir sandėlio kvitą išduotą sunkvežimio vairuotoju su parašu, data ir pakrovimo vieta, taip pat konteinerio numerį.
2. Gyvenamoji vieta - priklausomai nuo pakrovimo ir sunkvežimio privažiavimo galimybių. Nėra jokių galimybių pakrauti krovini su krautuvu ir nėra rampos. Krovinio siuntėjas turi pats pakrauti konteinerį savo jėgomis. Siuntėjas yra atsakingas už pakrovimą ir krovinio saugumą.
3. Sandėlis - priklausomai nuo pakrovimo ir sunkvežimio privažiavimo galimybių. Krovinio siuntėjas privalo pateikti iš anksto supakuotą krovinį į artimiausią ir labiausiai prieinamą tarptautinį kompanijos sandėlį/terminalą, kuri transportuos krovinį. Kai tik prekės bus gautos, jūros konteineris bus pristatytas i sandėlį pakrovimui. Į kaina įeina visos išlaidas, susijusias su prekės pristatymu, pakrovimo/iškrovimo darbais, prekių draudimu tolimesniam jo gabenimui iš/į Jungtines Amerikos Valstijas.
4. Uostas/tik jūros transportavimas - visus uosto mokesčius, mes iš karto įtraukiame į jūros transportavimo išlaidas. Ši pakrovimo vieta gali būti prieinama tik:
   • a) Krovinių siuntėjai, su tarptautine gabenimu aukšta kvalifikacija.
   • b) Ekspeditoriai.
   • c) Jūros konteinerių gabenimas, kurie priklauso siuntėjui, įskaitant anksčiau minėtus reikalavimus a. ir b.

   Jeigu siuntėjas pasirenka paslaugą „Uostas/tik jūros transportavimas" Jis taip pat visiškai atsakingas už leidimo gavimą patekti į prieplauką arba į konteinerių aikštelę. Visi mokėjimai, susiję su pristatymo būdu „Uostas/tik jūros transportavimas", kurie gali būti įtraukti į vidaus jūros konteinerio transportavimo išlaidas uoste, apmokami siuntėju.

Naudingi patarimai. Kainos struktūros skaičiavimas užsisakant jūrinį frachtą FCL.

Daugeliu atvejų, kainos struktūros skaičiavimas užsisakant jūrinį frachtą jūros logistikos agentūroje dėl eksporto - importo operacijų į / iš JAV būna "nuo durų iki uostų" (door-to-port), arba tiksliau kalbant, „nuo siuntėjo rampos" (EXW-Ex Works).

Tai reiškia, kad reikia pakrauti Jūsų krovinį siuntėjo sandėlyje, po to pristatyti konteinerių vilkiku arba geležinkeliu į artimiausią uostą, ir tada jūra pervežti jį į Jūsų nurodyta tarptautinį jūros uostą.

Ką tai reiškia? Tai reiškia, kad į siūlomą jūros gabenimo kainą įtraukti tokie skaičiavimai, susijusius su:

• Konteinerių pristatymu į prekių pakrovimo vietą ir jo grąžinimą atgal į konteinerių parką (container yard - CY);
• Uosto mokėjimais (Terminal Handling Charges) ir kitom oficialiom rinkliavom, susijusios su eksporto - importo operacijomis, kai jis atvyksta į paskirtą uostą;
• Po jūros konteinerio atvykimo į paskirties uostą gavėjas bus atsakingas už visus mokesčius, susijusius su importo procedūromis į paskirties šalį, jis privalo sumokėti už šių prekių muitą ir kitus susijusius mokesčius, taip pat už jūrų ir ekspedijavimo transporto paslaugas.

Kaip išvengti tipiškų klaidų gabenant jūra FCL:

A. Pakrauto jūros konteinerio sandėliavimas/laukimo laikas paskirties uostuose.

Kelių dienų bėgyje, kol Jūsų krovinis, gabenamas jūra, atvyks į paskirties uostą, Jūsų gavėjas turi gauti pranešimą apie konteinerio atvykimą ir jo importo procedūras. Paprastai tai būna atvykimo pranešimas, siunčiamas faksu arba el. paštu gavėjui. Taip pat tai gali būti telefono skambutis arba pašto pranešimas. Prašome įsitikinkite, kad gavėjo kontaktinė informacija, pateikta jūriniam frachte ir dokumentuose teisinga.

Padarykite tai greitai. Jūsų apmokėtas laikas už konteinerių sandėliavimą specialioje uosto aikštelėje (container yard - CY) yra ribotas. Priklausomai nuo paskirties uosto, sandėliavimo laikas gali būti nuo 7 iki 14 dienų. Po to už sandėliavimo paslaugas, Jums reikės mokėti atskirai ir tai gali labai padidinti bendras pristatymo išlaidas. Galiojantys įstatymai gavėjo šalyje, leidžia Jums bendradarbiauti su muitine ir kitomis trečiųjų šalių institucijomis dėl reeksporto - importo operacijų kuo patogesniu ir optimalesniu būdu Jums.

Tačiau, jei gavėjas nėra susipažinęs su importo procedūromis, mes rekomenduojame jam nedelsiant paprašyti savo tarptautinį agentą ar brokerį, sutinkantį laivą, kuo greičiau užbaigti importo procedūras. Jūs sumokėsite už tokias paslaugas daug priimtinesnę kainą, nei kainą, kuri bus mokama už prastovas ir jūrinio konteinerio sandėliavimą uosto parke.

B. S.O.C. - Konteineriai priklausantys siuntėjui

Kai užsisakote prekių gabenimą jūros FCL konteineriu, Jūs išsinuomojate jūros konteinerį iš jūros linijų. Jūros konteinerių nuoma įtraukta į krovinio pristatymo kainą iki paskirties uosto. Tačiau, siuntėjas privalo visada atsiminti, kad po jūros konteinerio atvykimo į paskirties uostą, jis turi būti grąžintas į konteinerių aikštelę nurodytu laiku. Nevykdant šių įsipareigojimų, iš Jūsų bus imamas papildomas mokestis už pavėluotą jūros konteinerio grąžinimą į uostą.

Jei Jūsų iškrovimo vieta toli nuo uosto konteinerių aikštelės, mes rekomenduojame atkreipti dėmesį į galimą vėlavimą ir papildomus mokėjimus, susijusius su grąžinimo vėlavimu.

Pavyzdžiui: Jeigu Jūsų krovinis po konteinerio atvykimo į paskirties uostą turi būti gabenamas toliau geležinkeliu tūkstančius km ir tik po to pateiks į Jūsų sandėlį, tai Jūs turite iš karto po iškrovimo grąžinti jūrinį konteinerį tuo pačiu būdu į uosto konteinerių aikštelę.

Šioje situacijoje, kad išvengti papildomų išlaidų, mes rekomenduojame Jums vienintelį pasirinkimą - naudoti S.O.C. - Konteineriai priklausantys siuntėjui, tai yra kelias į vieną pusę.

S.O.C. reiškia, kad Jūs turite nuosavą konteinerį jūros gabenimui. Kai konteineris yra Jūsų nuosavybė, Jūs neprivalote jį grąžinti į konteinerių aikštelę. Kai Jūs jį iškraunat arba jis jau nebereikalingas, jį galima parduoti, naudoti medžiagų saugojimui ir t.t.

Vis dėlto, prieš pirkdami konteinerį Jūsų tarptautiniam gabenimui, atkreipkite dėmesį į:

Ar tai tikrai veiksminga S.O.C.?
Ar jis atitinka jūros linijų frachto sąlygas, technines ir kitas, prieš konteinerio pakrovimą?

Taip pat rekomenduojame išbandyti konteinerio stiprumą su kranu, siekiant įsitikinti, kad konteineris gali būti gabenamas vilkiko platformoje. Daugiausia konteinerių vilkikų suprojektuota taip, kad galima būtų pervežinėti - perstatinėti konteinerius nuo pagrindo ir jie negali atlaikyti pakrautų jūrinių konteinerių svorio gabenimu jūra.

Negalima perkrauti jūros konteinerius. Jie skirti tik tam tikram svoriui, kuris yra ribotas kranų uostuose.
Ar turite draudimą nuo tų atvejų, kai bus sumokėta už žalą, kai Jūsų konteineris gali pakenkti kitiems kroviniams konteineriams ar laivui?
Tikriausiai, draudimas sumokės už prekes, bet ne už žalą, kuri gali būti padaryta kitiems.

Pastaba: S.O.C. kartais gali būti neigiamu ženklu muitinei. Muitinė dažniausiai žino, kad S.O.C. - Konteineriai priklausantys siuntėjui, kurie dažniausiai gabenami į vieną pusę, o tai gali reikšti, kad juose gali būti arba pavojingos prekes arba prekes, pirktos pusdykiai.

C. Siuntėjas eksporto - importo operacijų pareigos, įskaitant dokumentus, skirtos tarptautiniam vežimui.

Siuntėjas ir jūros ekspeditorius - brokeris yra visiškai atsakingi už susitarimą, dėl aprašymo ir vežamų krovinių operacijų teisėtumo, pateikto tarptautiniam gabenimui.

Konosamentas (ocean freight bill of lading) - tai galutinis dokumentas, kuris veikia kaip pagrindas siunčiamiems prekėms, kuriame yra ši informacija: siuntėjo prekės pakrautos, paskaičiuotos ir jose yra konkrečios prekės. Tai reiškia, kad jūros logistikos agentas, kuris atstovauja šią bendrovę, nėra atsakingas už pateiktą informaciją apie siuntėjo krovinį.

Reikalingi dokumentai:

• A. Jūrų konosamentas (Ocean freight Bill of Lading) - pagrindinis krovinio pervežimo jūra dokumentas. Jame nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio pavadinimas ir kiekis.
• B.1. Komercinė sąskaita faktūra (Commercial Invoice). Joje nurodyta daug išsamesnė informacija apie krovinį, įskaitant kainą, kiekį, prekių pavadinimą.
• B.2. Asmeninių daiktų siuntimui reikalingas pakavimo lapas (Packing List). Jame yra daiktų sąrašas ir jų apskaičiuota vertė.
  Pastaba: Kai kurios bendrovės taip pat reikalauja sąskaitas-faktūras asmeninių daiktų transportavimui.
• Dokumentų priemimui ir patvirtinimui JAV muitinėje, visos sąskaitos ir pakavimo lapai turi būti anglų kalba, kur yra pateikta ši informacija:
  • Krovinio vertė JAV doleriais;
  • Pilnas adresas ir siuntėjo pavadinimas, komercinės paskirties prekėms - įmonės identifikacinis numeris;
  • Pilnas adresas ir gavėjo pavadinimas;
  • Detali prekių specifikacija;
  • Prekių kiekis;
  • Krovinio svoris;
  • kilmės šalis.
  Papildomi dokumentai, priklausomai nuo produkto kilmės šalies.
• D. Pakavimo lapas (Packing List) - su pilnu aprašymu: kiekis, svoris, pakavimo medžiagos (pavyzdžiui, mediniai padėklai, dėžės, krepšiai, palėtai ir t.t.)
• E. Krovinio apdorojimo pažymėjimas (Fumigation Certificate) - sertifikavimas, nurodantis, kad prekės ir pakavimo medžiagos buvo apdorotos po pakrovimo į konteinerį ir krovinis yra apsaugotas nuo infekcijos.
• F. Specialus dokumentai - priklauso nuo prekių ir kilmės šalies.
  • Visa
  • Quota
  • Visa/Quota
  • Certificate of Origin
  • North American Free Trade Agreement Certificate of Origin (N.A.F.T.A.)
  • Packing Declaration
  • Dangerous Goods Declaration – hazardous materials
  • Fish and Wildlife Declaration
  • Consular Legalized documents
  • F.D.A.
  • U.S.D.A.
  • Anti-Dumping